보잉 737 MAX 의 회복 이 전 세계 항공 의 회복 은 여전히 어렵다.

미국 연방 항공 관리 국 (FAA) 은 지난주 737 MAX 의 인증 시험 비행 을 마 쳤 다 고 밝 혔 다.지난해 3 월 737 MAX 사고 이후 1 년 여 간 힘 들 었 던 보잉 에 게 는 모처럼 찾 아 온 좋 은 소식 이 었 다. 어둠 의 끝 을 방 불 케 하 는 빛 이 었 다.

21 세기 경제 보도 기 자 는 보잉 사 에 737 MAX 의 재 비행 진행 을 문의 하 는 메 일 을 보 냈 다.기자 가 초 고 를 발표 할 때 까지 보잉 은 아직 회답 하지 않 았 다.

업계 에 서 는 737 MAX 의 재 활 거리 가 아직 일정 하지 않 으 며, 6 월 주가 가 1982 년 이후 가장 좋 은 달 기록 을 세 웠 거나 지속 되 기 어 려 울 것 으로 보고 있다.

실제로 위기 의 파장 을 제외 하고 새로운 대규모 발병 사태 로 인해 전 세계 항공 업계 가 비상 이 걸 렸 다.보잉, 스튜어디스, 프랑스 항공 단체 들 이 잇달아 감원 을 발표 했다.여러 나라 가 다시 경 제 를 개방 하고 국경 을 잠 그 지 않 으 면서 항공 산업 이 다시 온기 가 돌 아 왔 다 는 기 미 는 있 으 나 경기 회복 은 어 려 웠 다.

다시 날 수 있 을 지 는 확실 하지 않다.

미국 연방 항공 관리 국 (FAA) 은 1 일 보잉 사 와 737 MAX 의 인증 시험 비행 을 마 쳤 다 고 밝 혔 다.지난해 3 월 737 MAX 비행기 사고 이후 1 년 여 간 힘 들 었 던 보잉 에 게 는 모처럼 좋 은 소식 이 었 다. 이 기종 이 돌아 온 이정표 가 마치 어둠 의 끝 에 서 있 는 서광 같 았 다.

산업 및 소비재 분야 의 베테랑 전문가 인 Adam Levine - Weinbeg 에 따 르 면 3 일간 의 737 MAX 시험 비행 은 최근 의 디자인 변화 가 비행기 안전 비행 을 보장 할 수 있 는 지 를 검증 하 는 관건 적 인 부분 이 라 고 한다.FAA 관리 들 은 앞으로 몇 주 동안 일련의 테스트 비행 에서 수집 한 데 이 터 를 분석 할 것 이다.이것 은 보잉 디자인 의 변경 효율 성 을 검증 하 는 데 도움 이 될 것 이다.이 밖 에 재 인증 과정 에서 의 도 된 다른 절 차 는 파일럿 교육 프로그램 과 보잉 사가 제공 한 문 서 를 포함한다.공식 논평 이 끝 난 후, FAA 는 최종 적 으로 기 대 했 던 조 치 를 취하 여 737 MAX 를 재 인증 하고 항공사 의 737 MAX 군 이 반드시 지 켜 야 할 절 차 를 개술 할 수 있 을 것 이다.

현재 일정 에 따 르 면 FAA 는 이 르 면 9 월 중순 737 MAX 를 재 인증 해 연말 까지 미국 시장 에 복귀 할 것 으로 예상 된다.

그러나 리 비 넷 - 윈 버 그 는 재 인증 이 737 MAX 의 결항 을 의미 하 는 것 은 아니 라 고 지적 했다.국제 감독 기구 인 특히 유럽 의 감독 기구 인 737 MAX 의 안전 시스템 을 내년 말 까지 개선 할 것 을 요구 합 니 다.이러한 변화 (그리고 이미 생산 된 비행기 에 대한 리 메 이 크) 는 보잉 의 원 가 를 증가 시 키 고 미래의 이윤 을 낮 출 것 이다.파일럿 은 추가 적 인 시 뮬 레이 터 훈련 을 받 아야 737 MAX 를 계속 운전 할 수 있 는데 이것 은 보잉 사가 항공사 고객 에 게 관련 비용 을 지불 할 수 있다.이에 따라 737 MAX 의 전망 은 여전히 불투명 하 다.

FAA 는 "이 기관 은 심사숙고 하 는 절 차 를 밟 고 있 으 며, 파장 을 철저히 점검 하 는 데 시간 을 들 이 고 있다" 고 강조 했다."FAA 안전 전문가 들 이 비행기 가 인증 기준 에 맞 아야 비행 정지 가 취 소 됩 니 다."

보잉 전망 은 여전히 의문 이다.

반등 이 예상 되 는 좋 은 소식 에 힘 입 어 지난 6 월 보잉 의 주가 가 26% 오 른 것 은 1982 년 이후 가장 좋 은 한 달 이 었 다.분석가 Lou Whiteman 은 투자 자 들 이 보잉 최 악의 시 기 는 지 났 다 고 믿 기 시 작 했 고 737 MAX 의 재 활 에 자신 감 이 생 겼 기 때 문 이 라 고 주장 했다.

화이트 맨 은 737 MAX 가 복귀 하면 잉여 현금 흐름 을 증가 시 키 는 데 도움 이 될 수 있 지만 보잉 의 비 즈 니스 업 무 는 앞으로 몇 년 동안 이나 스트레스 를 받 을 것 이 라 고 분석 했다.화이트 맨 은 보잉 이 737 MAX 의 시험 비행 을 하고 있다 고 해도 이 비행 기 는 이 르 더 라 도 9 월 이전에 서 비 스 를 복구 할 수 없다 고 강조 했다.리 플 이 이 루어 지 더 라 도 보잉 은 약 400 대 에 이 르 는 737 MAX 의 재고 가 있 으 며, 리 플 로 더 후 몇 개 월 이 걸 려 야 다 정리 할 수 있다.

따라서 가장 낙관적 인 상황 에서 도 보잉 737 MAX 는 향후 몇 년 간 의 생산 계획 에 대해 서도 적절 할 것 이다."그 회 사 는 아직 갈 길이 멀 고 험난 하 다."강조 하 다

주식 에 대해 서 는 아 리 왓 드 오 피 셜 기술 분석 담당 자 는 "보잉 사 는 1 분기 에 신관 바이러스 가 크게 유행 하면 서 주식 시장 이 붕 괴 돼 회복 한 주식 중 하나" 라 고 말 했다.지금 은 바닥 을 치고 있 고 앞으로 한 달 은 더 흔 들 릴 것 이 라 고 본다."건축 바닥 에는 아직도 완성 해 야 할 많은 일이 있다."

블 래 파 이 낸 셜 회장 인 Quint Tatro 는 이 회사 의 주가 가 여전히 감당 할 수 있 을 것 이 라 고 경고 했다."그 주식 은 단기 적 인 반등 을 겪 고 있 는 것 같다."기본 적 인 면 에서 볼 때 나 는 (이때 매입) 이것 은 완전히 일종 의 모험 행위 라 고 생각한다."오 랜 시간 동안 사건 뉴스 를 주도 하 는 회사 가 될 것 입 니 다."

그 는 보잉 내부 문제 에 신 관문 바이러스 까지 겹 쳐 경기 침 체 는 이 회 사 를 불리 하 게 만 들 수 있다 고 덧 붙 였 다."항공 업계 가 살아 나 기 시작 해 야 파 음 이 재정 적 으로 진전 되 기 시작 할 수 있다" 고 말 했다.

항공 업계 에 이재민 이 도처에 있다.

737 MAX 의 비행 정지 와 신관 바이러스 가 유행 하 는 이중 영향 으로 보잉 사 는 심각 한 타격 을 입 었 다.자구 작업 을 위해, 보잉 은 이미 감산 과 감원 을 진행 했다.보잉 에 따 르 면 787 드 림 여객기 의 생산 은 한 달 14 대 에서 7 대로 줄 어 들 었 다.

보잉 사 는 4 월 한 성명 에서 신 관문 바이러스 감염 으로 인해 항공 산업 에 심각 한 영향 을 미 쳤 다 고 밝 혔 다. 이 회 사 는 기 존 에 발표 한 계획 을 집행 하고 총 직원 수 를 10% 가량 줄 일 계획 이 라 고 밝 혔 다.이 밖 에 도 상업 항공기 부문 이 가장 큰 영향 을 받 아 워싱턴 주 는 더 큰 타격 을 입 게 되 고 보잉 은 이 주 에서 15% 이상 감원 된다.

최선 을 다 해 자구 에 나 섰 지만 보잉 의 재무 적 부담 은 만만 치 않다.보잉 사 데 이브 콘 (Dave Calhoun) 최고 경영 자 는 "보잉 은 여전히 막대 한 자금 이 필요 하 다" 며 "공개 시장 에 융자 를 할 가능성 도 배제 할 수 없다" 고 말 했다.

그 뿐 아니 라 승무원 들 도 6 월 30 일 현지에서 감원 을 선언 했다.여객 들 은 2021 년 여름 까지 세계 적 으로 일자리 1 만 5000 개 를 감축 하 겠 다 고 밝 혔 다. 이 는 여객 기구 설립 이후 최대 규모 의 감원 계획 이다.승무원 은 약 13 만 5000 명 으로 이번 감원 은 전체 직원 의 11% 를 차지한다.

승무원 이 발표 한 감원 계획 에 따 르 면 독일 은 5100 명, 프랑스 는 5000 명, 영국 은 1700 명, 스페인 은 900 명, 세계 다른 나라 와 지역 은 모두 1300 명 을 감축 한다.하지만 이번 감원 계획 은 노조 및 파트너 와 소통 해 야 하 며 협상 절차 가 시 작 돼 2020 년 까지 합 의 를 이 뤄 내년 여름 까지 재 편 을 마무리 할 계획 이다.

벤 바 르 담 자 (Sprit) 전 직 최고 경영 자 는 구조 조정 외 에 두 회사 의 급 선 무 는 세계 모든 항공사 와 주문, 회생 계획, 항공기 수요 에 대해 논의 하 는 것 이 라 고 말 했다.바 르 담 자 는 "항공 사 · 항공기 대여 업 체 나 상용 항공기 제조 업 체 로 서 는 쉽 지 않 은 시기" 라 고 덧 붙 였 다.항공사 들 은 소비자 들 의 신뢰 를 회복 하기 위해 수요 가 더 디 게 올 라 가면 서 현금 을 쌓 고 수송력 을 늘 리 는 한편 필요 한 개혁 을 진행 하고 있다.보잉 과 항공 객 들 은 항공사 와 임대 업 체 를 비롯 해 이들 이 어떻게 하면 탄탄 해 보 이 는 주문 은 물론 신규 전염병 이 사라 진 뒤 항공사 와 전세 업 체 에서 이들 의 비행 기 를 살 수 있 는 지 를 점검 해 야 한다.

항공기 제조 사 외 에 도 항공사 의 생활 은 힘 들 어 졌 다.7 월 3 일 프랑스 항공 은 재 편 계획 에 대해 2022 년 말 까지 7580 명 을 감축 할 것 이 라 고 밝 혔 다. 그 중에서 프랑스 항공 은 6560 명, 그룹 계열 사인 호 프 항공 은 1020 명 을 감축 할 것 이 라 고 밝 혔 다.

프랑스 는 또 전염병 으로 인해 회사 가 큰 피 해 를 입 었 다 며 3 월 부터 6 월 까지 비행 활동 과 영업 이익 이 95% 급락 했다 고 밝 혔 다. 위기 가 가장 심 할 경우 그룹 은 하루 1500 만 유로 의 손실 을 입 었 다.프랑스 의 예측 에 따 르 면 미래 전염병 의 발전, 여행 규제 의 해제 와 상업 비행 에 대한 수요 가 불확실 성 에 직면 하고 있 으 며, 가장 낙관적 인 추산 에 따 르 면 그룹 경영 활동 은 2024 년 에 야 2019 년 수준 으로 회복 할 수 있다.

수요 하락 은 항공 업계 의 거물 들 이 감원 할 수 밖 에 없 게 만 든 마지막 짚 이라는 분석 이다.국제 항공 운송 협회 (IATA) 는 2020 년 전 세계 여객 수송량 이 전년 동기 대비 54.7% 감소 하고 수송 능력 이 40.4% 떨 어 질 것 이 라 고 전망 했다.IATA 에 따 르 면 올 5 월 세계 항공 여객 수송 수 요 는 전년 동기 대비 91.3% 폭락 했 으 나 4 월 94% 에 그 친 것 으로 나 타 났 다.

IATA 이사장 겸 최고 경영 자 알 렉 스 앤 드 레 드 준 릭 씨 는 "5 월 항공 여객 운송 시장 이 4 월 만큼 놀 라 지 않 았 다" 고 밝 혔 다.5 월 에 우선 개 선 된 것 은 국내 시장 이 었 으 나 국제 여객 운송 은 아직도 거의 모든 노선 이 중단 되 었 다.길 고 어 려 운 회복 은 이제 시작 이다."중요 한 시장의 새로운 전염병 상황 이 어떤 영향 을 미 칠 지 아직도 매우 큰 불확실 성 이 존재 한다."

정부의 원조 가 매우 중요 하 다.

IATA 수석 경제학 자 브 라 이언 페 어 스 는 "2020 년 에는 항공사 가 사상 초유 의 840 억 달러 의 손실 을 입 을 것 으로 본다" 고 말 했다.만약 신 흥 시장 국가 와 미국 이 국경 제 도 를 계속 실시 한다 면, 올해 의 항공 객 유 동량 의 36% 를 줄 이 는 것 은 53% 까지 더 증가 할 것 으로 예상 된다.

그러나 피 어 스 는 국경 에 대한 여러 나라 의 긴장 이 풀 리 면서 2020 년 하반기 에 다시 회복 할 것 이 라 고 전망 했다."우 리 는 각국 이 국경 을 개방 하 는 것 을 보고 막 시 작 했 습 니 다."

유럽 연합 은 최근 유럽 연합 (호 주 · 캐나다 · 일본 포함) 15 개국 의 여행 금지 조 치 를 풀 고 미국인 방문 금지 조 치 를 유지 했다.이 밖 에 중국 과 한국, 싱가포르, 독일 모두 '빠 른 길' 을 열 었 다.그 정책 은 대륙 여행 에서 회복 할 기미 가 보인다.

Pearice 는 일부 국가의 항공 업 을 재 개 하기에 충분 하 다 고 주장 했다."많은 항공사 들 에 게 그들 은 확실히 국제 항공 여행 에 의존 하고 있다."

국경 통제 외 에 상업 여행 의 수익 능력 도 악화 되 고 있다.뉴 크라운 바이러스 가 유행 하기 전에 항공 여행 에 의존 해 업 무 를 수행 하 던 업 체 들 이 동 영상 회의 변통 방법 을 찾 아 상업 여행 수 요 를 크게 줄 일 것 이라는 분석 이다.크 anfield University 항공 운송 관리 센터 장 키 타 메 이 슨 씨 는 "비 즈 니스 여행 이 5 분 의 1 로 줄 어 들 수 있다 고 판단 할 이유 가 있다" 고 말 했다.

Calhoun 역시 항공 여행 의 수요 가 2 ~ 3 년 이 걸 려 야 병 이 나 기 전 수준 으로 회복 할 수 있 을 것 이 라 고 말 했다.

항공 여행 이 서서히 회복 되 고 있 음 에 도 불구 하고 항공사 들 은 '유암 화 명' 할 때 가 되 지 않 았 다.그래서 정부 지원 이 중요 하 다.미국 을 비롯 한 각국 정 부 는 항공 사 를 위 한 재정 지원 을 통 해 사정 이 좋 지 않 은 항공사 운영 을 유지 하고 있다.

미국 재무 부 는 미국 항공회사 (American Airines), 하와이 항공사 (Hawaiian Airlines), Sky West Arlines, Spirit Arlines, 개인 지배를 가 진 Frontier Airlines 와 대출 약관 에 대해 의향서 에 서명 했다 고 밝 혔 다.그 다섯 항공 사 는 그 업무 에 대한 충격 을 막 기 위해 250 억 달러 의 연방 대출 을 받 게 될 것 이다.

미국 재정 부 는 대출 금 의 금액 과 조항 을 밝 히 지 않 고 항공사 에 서 는 이 를 위해 주식, 주식 의 권리 증 또는 우선 채 무 를 제공 하여 납세자 에 게 보상 하도록 요구 되 었 다.

IATA 는 국제 항공 운송 협회 가 총 2000 억 달러 의 글로벌 정부 지원 이 필요 할 것 으로 예상 했다.

Mason 은 "정부 지원 은 항공사 의 지속 적 인 운영 을 확보 하 는 데 매우 중요 하 다" 며 "시장의 통합 을 보고 정부 지원 을 받 지 못 하 는 항공사 들 이 어렵 게 살아 남 을 것 이 고 도산 을 면 치 못 할 것" 이 라 고 말 했다.

하지만 미국 항공사 의 전 조종사 마크 위 즈 (Weiss) 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 항공 사 를 지나치게 걱정 하지 않 아 도 된다 고 밝 혔 다."항공사 가 바로 금융 기구 입 니 다. 그들 은 원 가 를 승객 에 게 전가 할 것 입 니 다. 예 를 들 어 짐 을 제한 하고 의자 간 의 거 리 를 좁 히 며 자신의 이윤 을 최대한 확대 하려 고 합 니 다."