製造業と物流業は早急にリスクを負担しなければならない。

高熱の燃料価格から新「労働契約法」（以下「労働法」という）の実施に至るまで、人民元の切り上げ問題から中央銀行の銀行の引き締め、貸出のハードルの引き上げ…

市場危機の衝撃波が重なっている。

_サプライチェーンとして下流の製造業と物流業はどのように「連動発展」していますか？

「2つの事業」が難航している今年初めの全国両会議で、温家宝首相は国内外の記者の質問に答え、「今年は中国経済が最も困難な年かもしれない」と憂慮しています。

経済発展に対する警鐘はすでに鳴りましたが、変化しつつある市場情勢に対して、基礎的なサービス業としての物流業、国民経済の柱となる製造業など、対応がままならないということです。

08年に入って以来、ガソリン価格の上昇幅が大きく、物流企業は予想に及ばないほどで、運送コストのプレッシャーが最大の生存圧力となりました。一部の道路物流企業の経営コストは約40%増加しました。

わが国の経済発展方式の転換を推進するため、今年初めに「労働法」が公布・施行された。

新法は物流業界の人事制度を規範化し、労働者の合法的権益を保障したが、物流企業の人件費を増大させることは避けられない。

宅配便、配送などの物流分野では、かなりの企業が一時労働者を雇用し、労働契約を締結しておらず、従業員のために保険などを交付していませんでした。新しい労働法は労働契約や保険などの面で厳しい要求を出しています。危険品物流分野では、多くの企業はまだ職業病保障制度を確立していません。

しかし、新法では従業員の契約期間が満了し、雇用単位は健康診断を行わなければならないと規定されています。

過去の粗放発展の物流企業にとって、原油価格と人件費においては重荷に耐えられないと言えば、中央銀行の銀行の銀行が引き締められ、貸出の敷居が高くなると、一部の中小物流企業は救命藁も捕まえられなくなります。

軽資産、重サービスの物流業界として、多くの中小企業が貸し手がない。

これらの危機は物流サービスの主戦場？製造業にも衝撃を与えている。

珠江デルタを代表とする中国の製造業には、世界を驚嘆させる「深セン製造」と「深センスピード」がありました。

今日、珠江デルタは世界最大の地域生産基地として、そのおもちゃ、製靴、服装など多くの中小製造企業が、原料コスト、運送コスト、人件費などの高騰でほとんど崩壊しました。

靴の企業を例にとって、2008年1～5月に、珠江デルタ地区の靴類の輸出企業は2428社あり、去年同期より2331社を激減しました。半分近くの珠江デルタ靴類の輸出企業は今年もう輸出実績がありません。

1－5月の珠江デルタ地区の輸出靴は9.4億足で、前年同期より25.7%大幅に減少しました。

「リスク共担」を提唱している中国の物流業、製造業はどうやって市場リスクから脱却しますか？

どうやって穏健な発展を保障しますか？

製造業には三つの「90%」があり、深く考えさせられます。一つの製造企業は全生産プロセスの総時間の10%だけを占めて、各種物流時間は90%を占めています。一つの工業製品は生産コストが10%しかなく、購買と物流コストが90%を占めています。一つの工業製品は総利益の10%だけを占めています。物流と販売利益は90%を占めています。

この三つの「90パーセント」は、実はデータで教えてくれたのは現代の製造業と現代の物流業で、この二つの産業は唇と歯の関係があります。

現代の製造業を離れて、現代物流業の発展は「無水金魚」かもしれません。逆に、現代物流業の支えを離れて、現代の製造業も「無輪戦車」のようです。

両業界は市場開拓時に連動して発展する必要があります。

現在、中国の工業品物流総額は全国の社会物流総額の比率を約90%占めています。

中国は製造業大国と全世界の製造業の中心として、現代物流サービスが非常に重要です。

2007年、国家発展改革委員会は「物流業と製造業の連動発展」を提唱し、「両業界」の人士から積極的に支持された。

今日では、両業界とも発展のリスクに直面している時、私達は「両業界」はリスクを共に負担する必要があると考えています。

まず、「二業」はリスクを共にすることを実現して、二大産業の産業文化精神に対する一回の大試験です。

健康な産業文化は産業の常青の基礎です。

中国の伝統的な儒商文化はずっと“と財を生むことができます”を重んじています。

この「和」には調和の意味があり、さらに力を合わせるという意味があります。

「一方には困難があり、八方による支援」も中華民族の優れた伝統である。

このような「和」のビジネス文化精神は、今年初めの南方の雪害とその後の「5・12」の大地震、および南方の洪水の中にも生き生きと現れています。多くの生産製造業企業は、企業の利益を捨てて、日夜被災地の人々のために救援物資を製造しています。多くの輸送物流企業は、命の危険を冒して、日夜兼行して救援物資を輸送しています。

彼らは国家社会と経済生活の安定、発展、調和に大きく貢献しています。

第二に、2つの業界のリスクを共有する必要があります。

危ないところを一人で引き受けると、重い負担になりかねません。

もし私達の物流業の原油価格の高騰、人件費の高騰などにより、物流企業だけが負担しているなら、多くの物流企業の廃業や倒産の中で、持ってきたのは製造業の物流コストの高騰、さらには生産サプライチェーンの断絶、ひいては経済生態環境の悪化などです。もし製造業が積極的に物流業のリスクと共に困難を乗り越えられるなら、物流業の危機を助けられるだけではなく、物流産業の過程を昇格させ、自身のサプライチェーンの競争力を強化します。

リスクを共有するのは本質的には協力とウィンウィンです。

ある意味では、どの企業も危機を解消しつつ前進し、市場リスクとの戦いの中で成長していくということです。

逆境にある「二業」は、リスクを解消することで道を切り開き、「虹」が現れた時に、このようなリスクの中で形成された完璧な企業管理と運営モデルは、同様に「二業」のために多くのビジネスチャンスとより多くの利益空間を獲得することになる。

「共担」は「二業」のリスクを共有することができるのは、あまりにも虚構な話題ではなく、企業の生産運営とサービスなどの実践に確実に実行できます。

製造企業にとって、現代物流は製造企業の核心競争力を高め、製造業産業チェーンを構築する重要な構成部分と基礎である。

多くの製造企業は戦略から物流機能の整合を重視し、プロセスの再構築を実施し、アウトソーシング物流業務を分離し、物流企業と深く協力しなければならない。

競争力のある製造企業の背後には、必ずチェーンを生産するための大きな物流会社があります。

産業リスクに直面する時、製造企業は運賃などの面で物流企業と細かく計算するのではなく、サプライチェーンの全面的な評価に力を入れて、サプライチェーンの管理をさらに最適化するべきです。

企業の従来のサプライチェーン管理は製品の製造サイクルを短縮して企業の生産効率を向上させてきましたが、サイクルを短縮するには主に物流輸送方式を変更して実現します。

第二に、製造企業は物流社会化を深め、物流サービスの一体化アウトソーシングを深化させ、「肥沃な水は他人の田を流さない」というヒステリシス観念を変え、できるだけ物流企業のサプライチェーン一体化サービスに参加するようにします。

物流企業にとっては、リスクを共有するためにも、努力が必要です。

まず、サービスは身を落ち着ける基本であり、物流企業は絶えず自身のサービス品質を高め、「価格戦」などの考え方を変えて、悪性競争を避けるべきです。

専門化、一体化サービスの向上に積極的に取り組み、製造企業により多くの付加価値サービスを提供する。

この面では、国際的に多くの成功事例があります。

例えばドイツでは、DHLはフィリップス、IBM、インテル、SAPなどの製造企業及び情報化企業と多元協力し、サプライチェーンの管理を深化させ、効率的で迅速な物流サービスを提供し、市場リスクを低減する。

第二に、物流企業は絶えず物流設備などを更新し、製造企業と共同で商品製造、運送などのサプライチェーンの一環での燃料消費を分析し、必要でないエネルギー消費を源から取り除く。

物流設備の運行過程及び倉庫保管中のエネルギー利用率を高め、或いは代替エネルギーを使って、サプライチェーンの中の燃費集約度を効果的に低減し、全体物流コストの低減を実現する。

2007年には、世界の航空物流大手の士基航運公司が倉庫保管輸送の品質とエネルギー効率（QUST）方案を実施し始めました。

この方案は冷蔵輸送サービスの品質に影響しないだけではなく、冷凍のエネルギー消費を50%まで削減し、荷主企業に優良品質のコールドチェーン物流サービスを提供させる。

もちろん、「2つの事業」を実現するには、まだ多くの困難と障害があります。

例えば、製造業は物流の社会化を視野に入れていますか？

物流企業は本当に観念を変えて、一体化のリーン生産サービスをアップグレードできますか？

リスク共担中の利益は誰が調整しますか？

どのように「二業」のリスクを共にする政策障壁を変えるか、など。

しかし、「2つの事業」が産業発展の大局から出発し、それぞれの理念と運営パターンを充実させることができれば、関連する政府部門と業界組織が積極的にこの理念を推進して着地しさえすれば、「2つの事業」のリスクを共有することは空念仏にならない。